1813. urtean zehar, William Hedley, Jonathan Foster eta Timothy Hackworthek egindako lurrun tren-makina batzuk aurkeztu ziren, Wylam Collieryko lantegirako zerbitzuak ematen zituztenak Newcastle Upon Tyne herritik gertu. Lantegian sortutako lehen tren-makina Puffing Billy izenekoa da, eta ondoren Willam Dilly ahizpa izango zuen lagun. 1812az geroztik Middleton Railwayn zerbitzuak ematen zituztenen kontrara, atxikitzeko (adhesio modukoa) lehen lokomotorratzat hartzen dira: Blenkinsop patentetik sortutako lokomotorrak, Salamanca, Prince Regent eta sagak jarraitu zituenak. Trakzioa ziurtatzeko kremaileraz hornitutako tren-makinak ziren. Hala ere, ez dira ahaztu behar Richard Trevithicken Pen-y-darren eta Catch me who can mitikoak, atxikiduran ere ibili baitziren, maila esperimentalean bazen ere. Tren-makinen egitura honako hau zen: ardatz bikoitz batean sostengatutako lokomotorrekin batera, ardatz bikoitzez hornitutako ibilgailu laguntzaile bat zihoan, esekidura gisa.

Tren-makinaren errodajea Trewithick-en tren-makinek erabiltzen zuten berbera zen, hau da, erlaitzik gabea, eta profilen gainean zirkulatzen zuen, «L» moduko errailetan.

Diseinatzaileen galderetako bat da lokomotorra, Middleton Railwayko lokomotorren kremailera erabili gabe, itsaspenean lekualdatzeko gai izango ote litzatekeen jakitea.

Badirudi tren makina hauek edo, hobeto esanda, prototipo horiek 1812tik aurrera fabrikatzen direla, 1813.03.13ko lehen patente batekin, baina laster hasten dira zailtasunak.

Horietako bat lokomotorraren profilen hauskortasuna da, eta horrek lokomotorraren egitura aldatzera bultzatzen ditu sortzaileak, lokomotorrari beste ardatz bat gehituz eta lokomotoraren pisua hobeto banatuz, galdararen azpian lau jarriz, goiko irudi honetan ikusten dugun bezala. Richard Trewithick-en lokomotorrek jasan zuten zailtasun bera, beharbada denborari pixka bat aurreratu zitzaiona.

Tren-makinaren lehen eraldaketa hau 1815ean gertatu zen. Orain ikus dezakegu galdara astuna lau ardatz motorretan oinarrituta dagoela, lehen baino bi gehiago, eta esekidura, berriz, ardatz bakarrean oinarritzen dela.

Geroago, 1825-1830 inguruan, tren-makinek jatorrizko diseinua berreskuratu zuten, erabiltzen ari ziren errailen erresistentzia hobetu baitzuten. Itzulera horrek, gainera, erlaitz gehitu zizkien tren makinetako gurpileei. George Stephensonen  tren makinetako ondorengo diseinuak,  Blücher lokomotorretik ba zituen erlaitza errail barneko aldean.

Ilustrazio hauen ereduak Steve Flandersenak dira.

Ohorea du Puffing Billy tren-makinak, kontserbatzen den zaharrena delako. Londresko National Museum-en ikus dezakezu. 1862. urtetik dago babestuta

Halaber, Municheko Garraioaren Museoan erreplika bat ikus dezakezu.

Dirudienez, George Stephensonek berak, aipatu ditugun lokomotor horiei begira, ondorioztatu du hark hobeto egin dezakeela, eta data horietatik aurrera hasiko du, bere kasuan, hemen ikusteko auker

a izango dugun lasterketa emankorra.
 William Hedley. The Hopkin Thomas Project.