Trenbidearen gure historia bereziak gaur egun bere izen berezietako baten sorrera jasotzen du: Rudolf Diesel. Dakigun bezala, bere deiturak, besteak beste, tren-makina mota jakin bat sailkatzeko balio du.
Ingeniari alemaniar hau Frantzian jaio zen eta Flandriatik Ingalaterrara egindako itsas bidaia batean hil zen. Bere abizenak barne-errekuntzako motorren eredu zehatz bat izendatzeko balio izatea lortzen du, sailkapena automobiletara, tren makinetara eta abarretara zabalduz: diesel motorra. Barne-errekuntzako motorrak esaten zaie; izan ere, erregaia motorraren barruan bertan kontsumitzen da, eta lurrunezko tren-makinak, berriz, motorra ez den beste leku batean kontsumitzen da, galdaran, ondoren motorretara eramateko. Baina bi lokomotorra horiek, printzipioz, beren kabuz askietsiko lirateke, beren mugimendua lortzeko behar duten energia garraiatzeko eta ekoizteko duten gaitasunaren arabera, lokomotorra elektrikoen kasuan ez bezala, horiek kanpoko iturri batek mugimendua lortzeko behar duten energia ematearen mende egongo baitira.

Ez da Rudolf Diesel barne-errekuntzako motor horien aitzindaria, baina bai bultzatzaile nagusietako bat. Mota horretako motorren aitzindaritzat hartzen diren beste batzuk Otto eta Langen, Karl Benz eta Gottlieb Daimler eta abar dira. 1912an probatu zen lehen aldiz diesel tren-makina bat. Hamarkada gutxi batzuk geroago, diesel tren-makinek lurrunezko tren-makinak ordezten dituzte, askoz autonomia handiagoa ematen baitute, batez ere hirien arteko ibilbide izugarriek linea elektrifikatzea oso garesti egingo luketen lekuetan. (Pentsatu Ipar Amerikako edo Australiako estatu elkartuetan, besteak beste).Baina beste garraiobide batzuei aplikatzen zaizkien barne-errekuntzako motorrak ere badira, hala nola automobilei edo autokarrei, hegazkingintza ahaztu gabe, eta abar, eta hori mehatxu handia da trenbidearen munduarentzat.Enlaces:

Rudolf Diesel. Wikipedia. EU, ES , EN