Historia handiko trenbide zahar bat aurkeztuko dugu gaur. Swansea and Mumbles Railway da, eta errailen gaineko bidaiarien lehen zerbitzu erregularra da.

Linearen trazadura txikiren bat 1804tik salgaiak garraiatzeko erabiltzen bazen ere, eta 1806tik, bere hedadura osoan, ez zen 1807.03.25era arte hasi bidaiariak erregulartasunez garraiatzen Galesko Swansea hiritik hurbil dagoen Mumbles lurmuturrera, Oystermounth lurraldearen barruan.

Ibilbidea Oystermouth Tramroad Companyk eraiki zuen, eta, beraz, trenbidea Oystermouth Railway izenarekin ezagutzen zen hasieran, eta aipatutako bi puntu geografikoen artean salgaiak, ikatza, burdina eta harria garraiatzeko erabiltzen zen, haien artean errepiderik ez zegoelako.

Dirudienez, linea ez zen lurrun trakzioa erabiltzen hasi 1877ra arte eta trakzio elektrikoa 1928ra arte. Diotenez, diesel trakzioa eta trakzio eolikoa ere erabili ditu.

Galesko lurretan Penydarren tren-makina agertu (*) eta lokomotorrak industrian modu erregularrean erabiltzen hasi zirenetik urte gutxira gaude. (*) Trenbidetik oso urrun ez dagoen leku batean.

Gaur aipatzen dugun trenbidea odol-trakzioz eta jatorrizko erreiak erabiliz hasiko litzateke funtzionatzen. Hasiera batean, erabilitako zabalera 2140 mm-koa zen, GWR Great Western Railwayk erabiltzen zuen bezala. Ondoren, nazioarteko zabalera normalizatuko zen.

Gaur egun ezagutzen dugun zentzuan trenbidea osatzen duenera hurbiltzen ari gara. Dagoeneko gai gara bidaiariak eta salgaiak ibilgailuetan garraiatzeko, garraio gidatua erabiliz. Errailen gainean ere egiten du. Trenbide bat da, bai, baina, nire ustez, Trenbidearen karakterizazio hori (letra larriz) emango dion ezaugarri bat falta zaio: autopropultsatzeko, berez ibiltzeko gaitasuna, animaliarik edo kableen bidez mugimendua transmititzen zuten makina finkorik (sistema funikularrak) behar izan gabe.

Irudian, trenaren itxiera oroitzeko txartel bat ikus dezakegu, 1960-01-05ekoa. Billetean ikus dezakegunez, hiru garai bereizten dira: lehena, 1804tik 1877ra, trakzioa hipomugikorra dela. 1878tik 1928rako bigarren etapan lurrun-trakzioak hartu zuen erreleboa, eta, azkenik, hirugarren etapan, 1929tik 1960ra, erabilitako trakzioa trakzio elektrikoa izan zen.

Baina trenbidearen fitxan esaten genuen bezala, eta iturri horri jarraituz, trenbideak diesel lokomotorrak eta haizea erabiltzeko moduren bat ere erabiliko zituen garraio jakin batzuk lortzeko.

Trenbidearen azken etapan, erabilitako ibilgailuak bi solairuko tranbia modukoak dira, eta konposizio bikoitzean zirkulatzen dute, irudian ikus daitekeenez.

Edonola ere, trenbideak 1960.1.5ean funtzionatzeari utzi zion. Trenbide historiko hori berriro martxan jartzeko saiakerak 1970ean hasi ziren, eta 2012an Swansea hiriak tranbia horiek berreskuratzeko ideia planteatzen jarraitzen du.

Azpiko lotuneetan trenbideari buruzko informazio gehiago aurki dezakezue, gure gertaera historikoen mapan agertuko dena, eta espero dezagun laster berriro martxan ikustea.
El Tram de la Bahia de Swansea, pionero del tranporte de viajeros. Rails i ferradures.

Swansea and Mumbles Railway. Wikipedia. EN.

The Mumbles Train.