Trainzerako tren-makina  Lilb, Brian Snook-ek egina

Lurrun tren-makinek, oro har, tximinia aurrealdean (martxaren noranzkoan) jartzen zuen eredu berari jarraitu diote, eta haren atzean, galdara, labea eta tren-gidaria eta sugina hartzen zituen markesina jarri dira. Horien atzean, erregaia gordetzeko ontzia jarri da, bai tren-makinan bertan (lokomotor-tender deiturikoetan), bai ibilgailu independentean (tren makina tenderrarekin).

Antolamendu egokia dirudi, suginak bere atzean erregai-biltegia, errekuntzari eusteko; tren-gidaria, berriz, markesinaren beste aldean, adi egon daiteke tren-makina gidatzen. Xedapen horrek, ordea, baditu zenbait eragozpen. Lehenengo eta behin, makinista bidetik metro batzuetara dago, eta, beraz, gidaritzak distantzia jakin batekin jarraitu behar du, ikuspena nabarmen galduz. Beste desabantaila txiki bat da tximiniaren atzean jartzean keen eraginpean egongo garela, tximinia gure atzean jarriko balitz baino gehiago.

Egoera horri buelta emateko, lokomotorra alderantzizko moduan gidatu behar da, modu sinple eta lauan, tren-makinei buelta emateko plaka birakari bat ez dagoen ibilbide batzuetan egiten den bezala. Kasu honetan, makinistak tximinia saihesten du, baina “arazoa” areagotu egiten da bidaiarien kotxeentzat.

Goikoa bezalako tren-makinetan, tren-makina tankedun batean, badago kabina moduko bat. Azpian ikusten duguna bezalako beste batzuetan, ordea, markesina bera estaltzen da, tren-makinaren esekidura lekuz aldatuz, beheko irudietan ikus dezakegun bezala.

Dirudienez, horrelako lehen proposamena Italian egin zuen Giuseppe Zara ingeniariak (*), Italiako Trenbideen Sare Adriatikoaren (FS) barruan Florentziako trakzio-zerbitzuko kide denak.

Era horretako lokomotorrak Soutern Pacific izan ziren, goiko irudian ikus dezakegun bezala, batez ere egiten zituen ibilbide zailetako batean.

Goikoa bezalako tren-makinetan, tankedun tren-makina batean, badago kabina moduko bat. Azpian ikusten duguna bezalako beste batzuetan, ordea, markesina bera estaltzen da, tren-makinaren esekidura lekuz aldatuz.

Lurrun bidezko tren-makinen ingeniaritzan biraketa bat eginez gero, ordea, ez litzateke nagusituko gerora diseinatutako lurrun tren-makinen eraikuntzan, nahiz eta, jakina, tren-gidaria posizio aurreratuago batean kokatu beharrak tren-makinen ondorengo diseinuak markatuko lituzkeen.

(*) Beste argitalpen batzuetan Plancher ingeniariari egozten diote ideia.
Cab Forward. Wikipedia. EN.

Locomotive FS 670. Wikipedia. IT.